◆ 簡単スペック 　 　開　　　　通　1953年 7月 区　　　間　　　八百津 〜 丸山発電所　4.1km 廃　　止　　1954年 5月31日 　調査・撮影　 2001年10月 　参　　　　考　名鉄の廃線を歩く(徳田耕一氏) 　 　この路線は、丸山ダムと発電所を建設する際に作られた路線のようだ。起点としては名鉄八百津線八百津駅からになるようだが、貨物車両としてはＪＲ太多線の可児駅から運行していたらしい。 　 　 最終更新日 07/05/15

簡易路線図	�@　廃線直後の名鉄八百津線八百津駅のホーム跡
�A　八百津駅のダム建設線（丸山水力専用鉄道）の貨物ヤード跡	�B　在りし日の八百津駅跡。
�B　　レールの切れ目がローカル色を強く出している。この切れ目から先は丸山水力専用鉄道になっていったようである。	�C　すっかり様変わりしてしまった八百津駅構内。この道路が�Bの左にある道路。丸山水力発電所方向
�D　中央左の道が廃線跡。	�E　石垣が時代を感じさせる山肌に沿った道路が、発電所建設路線。ほとんどが舗装されており、まったくわからない。
�F　名鉄の敷地境界票があるが、何故かあたらしい・・・	�G　錦織地区を八百津方向に延びる廃線跡。この区間（八百津−錦織）は電化区間だったそうだ。
�H　八百津大橋です。特に廃線って訳ではなにのですが・・・この辺り（手前）に錦織駅（発電所工事従事者用宿舎などに利用）があったそうだ。	�I　蘇水峡橋。これもオリジナルなのだろうか？幅も結構あるので、ひょっとしたら付け替え後の鉄橋かもしれない。
�J　蘇水峡橋を進むとトンネルがある。左に丸山発電所、右に丸山ダム方向となっており、トンネル内で分岐がある。	�K　�Jのトンネル入口出口ではなく、その左口になる。発電所へのアクセス路線用トンネル。
�L　�Kのトンネルから発電所へ延びる廃線跡。レールが撤去されずそのままアスファルトに埋められている。（中央）	�M　発電所へ延びる路線跡。間に合わせ的に処理してあるが・・・
�N　�Jの丸山ダム方向のトンネル出口。	�O　丸山ダムまでの廃線跡。ガードレールには森林鉄道跡で良く見かけるレールを使用しているようです。（ダムから八百津方向をみています。）

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